ساعدنیوز: فی عده مدن حول العالم، أصبحت الدراجه الهوائیه وسیله النقل الأساسیه بدل السیاره، حیث طورت أمستردام وکوبنهاغن وغیرهما بنیه تحتیه متقدمه جعلت رکوب الدراجات جزءاً من الحیاه الیومیه ولیس مجرد خیار ریاضی.
وفقا لساعدنیوز، فی وقت تتکدس فیه المدن بالسیارات والاختناقات المروریه، هناک أماکن فی العالم اختارت طریقاً مختلفاً تماماً… طریقاً یعتمد على عجلتین فقط. فی هذه المدن، لا یبدو رکوب الدراجه خیاراً ثانویاً، بل هو أسلوب حیاه کامل یعید تعریف معنى التنقل، الصحه، وحتى جوده الحیاه.
فی العاصمه الدنمارکیه کوبنهاغن، لا یحتاج الأمر إلى کثیر من التفکیر قبل رکوب الدراجه. وفق تقاریر “Copenhagenize Design Company” التی أسسها الباحث فی ثقافه الدراجات “میکائیل کولفیلد أندرسن”، تُعد کوبنهاغن واحده من أکثر المدن تطوراً فی البنیه التحتیه للدراجات فی العالم.
شوارعها مصممه خصیصاً لمسارات آمنه، وإشارات المرور فیها موجهه أیضاً لراکبی الدراجات. لکن کیف تحولت مدینه بارده مناخیاً إلى نموذج عالمی فی النقل المستدام؟ وهل یمکن أن تصبح السیارات شیئاً ثانویاً هنا فی المستقبل؟
فی هولندا، تُعتبر أمستردام مثالاً عالمیاً على التحول الحضری الذکی. فی السبعینیات، کانت المدینه تعانی من ارتفاع حوادث السیارات، حتى أطلقت الحکومه الهولندیه سیاسات قویه لدعم الدراجات.
الیوم، تُظهر تقاریر بلدیه أمستردام أن عدد الدراجات یفوق عدد السکان تقریباً، حیث یمتلک العدید من السکان أکثر من دراجه واحده. تخیل مدینه تتحرک بصمت تقریباً… هل یمکن أن یکون هذا هو مستقبل المدن الکبرى؟
مدینه “أوتریخت” الهولندیه، التی تحتل مراتب متقدمه فی مؤشرات التنقل المستدام، تُعد من أکثر المدن استخداماً للدراجات فی العالم بالنسبه للفرد.
تمتلک المدینه مواقف ضخمه متعدده الطوابق للدراجات، منها واحد قرب محطه القطار یتسع لعشرات الآلاف من الدراجات. لکن السؤال المثیر: کیف یمکن إداره هذا العدد الهائل من الدراجات دون فوضى؟
فی ألمانیا، تُعرف مدینه “مونستر” بأنها عاصمه الدراجات غیر الرسمیه. الدراسات الحضریه فی جامعه مونستر تشیر إلى أن نسبه کبیره من السکان تعتمد على الدراجه فی تنقلاتهم الیومیه، خاصه الطلاب.
المدینه استثمرت لعقود فی مسارات آمنه ومتصله، مما جعل الدراجه أسرع وسیله داخل المدینه مقارنه بالسیاره فی کثیر من الحالات.
فی بلجیکا، بدأت مدینه “أنتویرب” فی السنوات الأخیره تنفیذ خطه لتقلیل الاعتماد على السیارات وتشجیع الدراجات.
وفق تقاریر التخطیط الحضری البلجیکی، تم تحویل العدید من الشوارع إلى مناطق هادئه مخصصه للمشاه والدراجات، مما غیر شکل المدینه بالکامل.
لکن هل یمکن للمدن التقلیدیه أن تتخلى فعلاً عن ثقافه السیاره؟
باریس لم تکن دائماً مدینه صدیقه للدراجات، لکن خلال العقد الأخیر، خاصه بعد سیاسات العمده “آن هیدالغو”، بدأت المدینه تحولاً جذریاً.
تم إنشاء مئات الکیلومترات من مسارات الدراجات، وزیاده مناطق “خالٍ من السیارات” فی مرکز المدینه. الیوم، أصبحت الدراجه جزءاً من هویه باریس الجدیده.
فی الصین، عادت ثقافه الدراجات بقوه عبر شرکات “الدراجات المشترکه” فی مدن مثل بکین وهانغتشو. هذا النموذج المدفوع بالتکنولوجیا جعل الوصول إلى الدراجه أسهل من أی وقت مضى.
لکن هل هذا الحل مستدام أم مجرد موجه مؤقته؟
ما یجمع هذه المدن لیس المناخ أو الثقافه فقط، بل رؤیه واضحه: تقلیل الاعتماد على السیارات، وتحویل المدینه إلى مساحه إنسانیه أکثر هدوءاً وصحه.
وفق “Copenhagenize Index”، وهو تصنیف عالمی للمدن الصدیقه للدراجات، تعتمد المعاییر على البنیه التحتیه، الأمان، وسهوله الاستخدام.
لکن السؤال الذی یفرض نفسه: هل یمکن أن تصبح مدن العالم العربی یوماً ما جزءاً من هذا المشهد؟
ربما لا یتعلق الأمر بالدراجه فقط، بل بطریقه تفکیر جدیده حول المدینه نفسها. مدینه أقل ضجیجاً، أقل تلوثاً، وأکثر قرباً من الإنسان.
هل نحن مستعدون لترک السیاره أحیاناً واختیار الطریق الأبسط؟ وهل یمکن لعجله صغیره أن تغیّر شکل العالم؟
فی النهایه، هذه المدن لا تقدم مجرد وسیله نقل… بل تقدم فکره عن المستقبل نفسه.
