ساعدنیوز: قد تبدو کأنها خرجت من فیلم خیال علمی، لکنها کانت مشاریع حقیقیه صنعتها أشهر شرکات السیارات لاختبار أفکار سبقت زمنها بعقود. تعرّف على أکثر السیارات الاختباریه غرابه، وکیف تحولت بعض أفکارها إلى تقنیات نستخدمها الیوم.
وفقا لساعدنیوز، لا تبدأ کل سیاره عظیمه على خط الإنتاج، بل قد تولد أولاً فی هیئه نموذج یبدو مستحیلاً أو حتى مضحکاً. وبینما یظن کثیرون أن السیارات الاختباریه مجرد عروض دعائیه، فإن الحقیقه مختلفه تماماً؛ فهی مختبرات متحرکه تختبر المستقبل، حتى وإن لم تغادر قاعات المعارض أبداً.
فکیف یمکن لسیاره أن یکون بابها هو الزجاج الأمامی بالکامل؟ ولماذا صممت أخرى على شکل هرم؟ وهل یمکن لفکره بدت مجنونه قبل خمسین عاماً أن تصبح جزءاً من سیارات الیوم؟
فی عام 1970 کشف استودیو التصمیم الإیطالی بیرتونی عن لانشیا ستراتوس زیرو، التی صممها المصمم الشهیر مارشیلو غاندینی. بلغ ارتفاعها نحو 84 سنتیمتراً فقط، وهو رقم جعلها واحده من أخفض السیارات فی التاریخ.
وللدخول إلیها لم یکن هناک باب جانبی، بل کان السائق یرفع الزجاج الأمامی بالکامل ثم ینزلق إلى المقعد. کما استُخدم هیکل سیاره لانشیا فولفیا کأساس للنموذج، بینما جاء التصمیم الحاد لیجسد هوس تلک الحقبه بعصر الفضاء.
ورغم أنها لم تدخل الإنتاج، فإن خطوطها الجریئه أثرت لاحقاً فی تصمیم عدد کبیر من السیارات الریاضیه الخارقه، وأصبحت رمزاً للتصمیم المستقبلی.
بعد عشر سنوات فقط، قدمت سیتروین نموذج کارین فی معرض باریس عام 1980 بتوقیع المصمم تریفور فیوری.
کان سقف السیاره صغیراً للغایه، حتى إنه یقارب مساحه ورقه A3، بینما جاء الهیکل على هیئه هرم زجاجی غریب. أما المفاجأه فکانت فی المقصوره؛ إذ جلس السائق فی المنتصف تماماً، بینما جلس راکبان خلفه على الجانبین.
هل کان هذا التصمیم عملیاً؟ ربما لا، لکنه أثبت أن التفکیر خارج المألوف قادر على تغییر مفاهیم التصمیم بالکامل.
فی عام 2005 خطفت بیجو مووفی الأنظار بتصمیمها الکروی شبه الشفاف.
المثیر أن مبتکرها لم یکن مهندساً مخضرماً، بل الطالب البرتغالی أندریه کوستا، الذی فاز بمسابقه التصمیم العالمیه التی نظمتها بیجو وهو فی الثالثه والعشرین من عمره.
صُممت السیاره لتکون صدیقه للبیئه داخل المدن، واعتمدت على مساحات زجاجیه واسعه تمنح السائق رؤیه بانورامیه غیر معتاده، لتبدو وکأنها فقاعه متحرکه أکثر منها سیاره تقلیدیه.
فی خمسینیات القرن الماضی کانت أحلام الطیران تسیطر على العالم، وهو ما انعکس فی سیاره فایربیرد من جنرال موتورز.
استوحى المصمم هارلی إیرل شکلها من الطائرات المقاتله، وزودها بمحرک توربینی بدلاً من المحرکات التقلیدیه. وعلى الرغم من أن الفکره لم تکن مناسبه للإنتاج التجاری، فإنها جسدت طموحاً هندسیاً هائلاً ورسخت مکانه السیارات الاختباریه کمنصه لتجربه أفکار غیر مسبوقه.
ألیس من المدهش أن تتحول سیاره إلى ما یشبه طائره على الطریق؟
الإجابه تکمن فی أن السیاره الاختباریه لیست منتجاً، بل رساله.
تستخدم الشرکات هذه النماذج لاختبار ردود فعل الجمهور، وتجربه مواد جدیده، واستعراض تقنیات قد تحتاج سنوات قبل أن تصبح جاهزه للإنتاج.
واللافت أن کثیراً من التقنیات التی نعتبرها الیوم عادیه، مثل الشاشات الرقمیه، والتصامیم الانسیابیه، وأنظمه الرؤیه المتطوره، ظهرت أولاً فی سیارات اختباریه بدت فی وقتها أقرب إلى الخیال منها إلى الواقع.
فکم فکره سخر منها الناس فی الماضی أصبحت الیوم جزءاً من حیاتنا الیومیه؟
قد تبدو هذه السیارات غریبه، وربما غیر عملیه، لکنها لعبت دوراً أساسیاً فی دفع صناعه السیارات إلى الأمام.
فمن کان یتوقع أن تصامیم أثارت السخریه فی معارض السیارات ستلهم أجیالاً کامله من المهندسین والمصممین؟ وربما یکون النموذج الاختباری الذی یبدو مستحیلاً الیوم هو مصدر الإلهام للسیاره التی سنقودها بعد عشرین عاماً.
وفی النهایه، تبقى السیارات الاختباریه دلیلاً على أن الابتکار الحقیقی یبدأ دائماً بسؤال بسیط: ماذا لو تجاهلنا کل القواعد؟
